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下半年集装箱运输市场上行添阻力

 新华社引述《中国水运报》报道，由於发达经济体增长动力不足，国际货币基金组织预测，今年国际货物贸易同比将增长3.5%，而集装箱船舶运力约达1,730万个20尺柜，同比增长6.5%，预计下半年供大於求的状况将进一步加剧，运价回升将面临更大压力。

在欧美等主要发达经济体增长动力不足的影响下，全球经济复苏势头仍较为缓慢。国际货币基金组织（IMF）4月份发布的《世界经济展望》预测，2013年世界经济将增长3.3%，仅比2012年高出0.1个百分点。发达经济体中，欧元区经济仍处於衰退区间，预计全年经济下降0.3%，但降幅比上年收缩0.3个百分点；美国经济增长1.9%，增速比上年下降0.3个百分点；日本经济增长1.6%，增速比上年下降0.4个百分点。新兴市场和发展中国家继续成为拉动经济的主力军；东盟经济略有降温，增速由上年的6.1%下降为5.9%。总体而言，全球经济有望保持温和复苏态势。IMF还预计，2013年国际货物贸易将增长3.5%，增幅比上年扩大1.1个百分点。

在世界经济和贸易低速增长的背景下，全球集装箱运输需求增速也将呈现较为缓慢的增长态势。克拉克森预测，2013年全球集装箱海运量约为1.63亿个20尺柜，比上年增长5%，增速比上年扩大1.8个百分点，其中东西向主干航线运量约为4,800万个20尺柜，比上年增长2.1%。

克拉克森统计显示，截至2013年6月1日，全球全集装箱船总订单量为443艘、328.6万个20尺柜，约占现有船队规模的19.7%，比去年同期下降了2.9个百分点。但从交付期来看，预计6至12月份交付的运力约达114.7万个20尺柜，比去年同期高出约33万个20尺柜。如果这些运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量，预计2013年全年运力将达1,784.8万个20尺柜，同比增长10%，增幅比去年扩大4.1个百分点。但今年以来进入船舶拆解市场的运力大幅增长，根据1至5月拆解量推算，全年船舶拆解量将可能达到43万个20尺柜左右。此外，上半年船舶交付量颇为可观，预计下半年可能有较多运力推迟交付。如果考虑这些因素，预计2013年底集装箱船舶运力约达1,730万个20尺柜，同比增长6.5%。值得关注的是，6至12月份8,000个20尺柜及以上船型船舶计划交付量为66.1万个20尺柜，占到交付运力总量的57.6%，如果考虑部分船舶推迟交付，预计运力规模将达556.6万个20尺柜，同比增长20.7%，占船队规模比重约达到32.7%，比上年扩大3.7个百分点。

综合上述分析，2013年全球集装箱运输市场船队规模的扩大速度仍高於需求增长速度，尤其是在大型船舶大量交付、閒置运力陆续释放的背景下，东西向主干航线运力规模的大幅增长将导致供大於求的状况进一步加剧。德鲁里预计，2013年新进入主干航线的船舶数量约为76艘、累积运力规模80万个20尺柜左右，由此产生的正向有效舱位供给量将增长2.9%，而正向运输需求的增长率仅为1.4%，供需失衡可能加剧；主干航线正向船舶平均舱位利用率仅为83%，比上年下降1.2个百分点。另一方面，尽管近年来新兴市场经济的蓬勃发展有力推动了东西次干、南北及区域内航线的需求增长，但运力膨胀的压力同样不容小觑。鉴於全球集装箱运输市场供求形势严峻，运价水平的上调将更多依靠班轮公司在旺季时节的涨价决心及自律程度。

2013年，中国对外贸易发展环境较上年有所改善，但在国际经贸形势错综复杂的环境下，仍然面临较多的不确定性。国内要素成本的上升削弱部分出口产业的国际竞争力，一些低附加值的劳动密集型出口商品市场需求有所收缩，沿海地区一些出口产业及订单向境外转移。此外，由发达国家「量化宽松」政策而引发的人民币升值，由贸易保护主义产生的一系列贸易救济调查也将在一定程度上影响中国对外出口贸易发展。

有对外贸易风向标之称的中国进出口商品交易会成交情况也预示着下半年形势不容乐观。第113届春季广交会成交统计显示，本届广交会出口成交额为355.4亿美元，较去年春季广交会下降1.4%。其中，欧美日等传统市场成交额继续下降，与欧盟采购商成交额下降4.9%，与美国采购商成交金额下降0.5%，与日本采购商成交金额下降12.6%。对多数新兴市场出口增长，与金砖四国（印度、巴西、俄罗斯、南非）采购商成交额上升6.0%，与中东国家成交额增长3.8%，但与东盟成交额下降6.5%。此外，由於受世界经济复苏前景的不确定性增强，各国居民消费信心恢复不足等影响，国外采购商下单依然谨慎，加上商品原材料价格上涨、汇率波动频繁等因素，国内企业担心原材料价格、汇率波动，不敢接长单，导致本届广交会所签订单中，中短单占比居高不下，长单占比依然偏低。

总体而言，2013年中国外贸仍将保持较为平稳的发展势头，但增速可能比去年有所回落。中国国际集装箱出口运输需求增速也将随之放缓，下半年市场供需关系可能进一步向供大於求的方向倾斜，市场基本面对行情上升的支撑力度不足，班轮公司对舱位供给的控制及主动推涨将成为支撑运价上升的主要动力。