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上海浦东机场货运量目标是全球第一

据《中国日报》报道，上海浦东机场的货运量要在中国「十二五」（2011年至2015年）期间从目前的全球第叁位，跃升至全球第一，超越目前分别排名第一和第二的香港机场和美国孟菲斯机场。同时，在运行的质量方面，也要争创全球第一。

上海机场（集团）有限公司总裁李德润表示，浦东机场过去主要依靠口岸和门户功能实现自然增长，要成为世界级货运枢纽第一名，浦东机场未来将更多由门户枢纽港向中转功能发展。

因此，公司积极争取货邮运输企业入驻浦东机场一个460万吨的超级货运区，以加强机场的中转功能。目前，已经投运的有UPS国际枢纽， DHL北亚枢纽也在近日正式投运，联邦快递（FedEx）的货运中心也即将开工建设。

李德润说，2011年浦东机场的货运量已达到310万吨，目前浦东机场的中转量只占总货运量的5%。「我们的吞吐量目前比竞争对手的机场只满後50万到60万吨。」据估算，如果上海机场成为东北亚国际的中转站，货物能够运到上海，再转运到欧洲或者北美去，就需要在未来3年内将中转货运量从占总量的5%提升到16%，届时上海浦东就可以跃升世界第一。

DHL耗资1.75亿美元在浦东机场设立的北亚货运枢纽，总面积8.8万平方米（约相当於13个足球场大小），是DHL在亚太地区规模最大的枢纽。其最大处理能力可达到每小时两万个包裹及两万份文件。DHL北亚枢纽的落成，将进一步提升浦东机场货运中转能力和货邮吞吐量。

DHL在未来两年将追加投资1.32亿欧元，以增加8架DHL专机，运行上海往返北亚、欧洲和美国的国际货运航线。

李德润透露，联邦快递的新货运中心比UPS及DHL两家的规模还要大，而且将是一个洲际的转运中心。此外，中国国内的主要基地航空公司、东航与上航合并的中国货运航空公司（中货航），以及国航全资子公司──中国国际货运航空有限公司（国货航）等也进驻该货运区。

今年上半年，受到全球金融危机和欧洲债务危机影响，加上中国制造业向西部转移，浦东机场货邮运输量同比下滑7%左右。不过，自5月以来下滑趋势已有所放缓，尤其是快递业还逆势增长。

快递运送的价值比普货要高得多，比如DHL、FedEX、UPS叁大国际快递巨头只占浦东机场货运量的10%左右，但运送的货值却占40%。因此，未来上海机场也会加快吸引更多快递及中转货量。

李德润表示，政策、环境的支持，是推进上海浦东机场中转业务的要素，上海机场集团已经和民航的主管部门进行沟通，争取一些促进跨国中转的配套政策。其次是要让机场报关的效率，通关的程序、安检和海关检疫这些流程、符合快递集成商的高效率运作要求。「我们会以实质的行动和运行的安排，来为这些集成商提供更加高效的流程和服务。」